文 | HiEV 大蒜粒车研所正规实盘股票配资公司，作者 | 德新，编辑 | 王博
如果这时候你要下定一台全新的小米 YU7，销售大概率会告诉你，提车要等到明年上半年。
小米 SU7 的销售战绩是在开售的第一个完整年度，卖掉了超过 25 万台。YU7 创造了一个更加狂热的神话，开售 18 小时锁单超过 24 万台，此后小米已经不再公布新的订单数据，因为今年的产能铁定已经卖完了。
作为又一款引发了轰动的爆款，YU7 无疑有着深刻的产品洞察；在新技术方面，YU7 在配置上更加激进。比如，SU7 曾在防晒隔热上「大做文章」，深得女性用户的喜爱；YU7 这次进一步强化，Max 版标配 EC 调光天幕。
去年小米 SU7 的销售配置比例，我们了解到「标准、Pro 和 Max 版」大致是 3 : 3 : 4。如果 YU7 大体上延续这一比例，也就意味着一夜间随着 YU7 Max 搭载，光是 EC 调光天幕已经卖出去将近 10 万套。
YU7 这个现象级的产品带动了硬科技供应链的爆发，像 EC 调光天幕这样的产品就很有可能就像辅助驾驶系统、空气悬架，一样成为大部分车型的标配，甚至有可能未来在这个领域孕育出像「宁德时代」这样的供应链玩家。
在小米 YU7 之前，实际上从 2021 年开始，EC 调光已经随着国产智能电动车普及开始崛起，而 YU7 Max 版标配并且卖爆了，现在大大加速了这一趋势。
一、比物理遮光更凉快，小米 YU7 的天幕黑科技
2021 年特斯拉的国产化，以 Model 3 和 Model Y 为代表的新一代电动车，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。
这里面有一个基础的逻辑是，全景玻璃天幕只要 3 - 5 毫米的厚度，就可以释放出原来顶棚区域 3 - 5 厘米的头部空间。这个空间魔术，无论对于工程师做空间布置，还是用户的乘坐体验，都是非常珍贵的。
直接反馈就是到了 2024 年，在新能源乘用车中，全景玻璃天幕的配置率达到了 28.6% ——相当于每卖出 4 台新能源车，就有 1 台搭载了全景玻璃天幕。
但全景天幕有一个随之而来的问题就是「晒」，尤其在这些车卖得好的南方地区。
过去包括特斯拉在内的车企，对这个问题一直不够重视。直到去年，小米 SU7 发布一定程度上改变了「电动车就是晒」的刻板印象。雷军以特斯拉 Model 3 对比，同样在 38 ° 的环境下持续 1.5 小时的暴晒，Model 3 车内是 71.5 ℃，而 SU7 是 59.5 ℃，低了足足 12 ℃。
小米抓住了对防晒的需求，其中一个效果就是 SU7 的女性车主比例很高，2024 年 7 月雷军的年度演讲曾经透露过，SU7 的女性车主订单超过了 40%。
SU7 的防晒隔热，是通过在玻璃上进行多层镀银实现的，它的前挡玻璃镀了三层，车顶天幕镀了两层。但要注意的是，镀银解决的主要是红外线和紫外线两类不可见光的问题，还有一类可见光能量更大，可以占到整体能量的约 50%，镀银并不解决这第三类问题。
何况小米 YU7 配了一块更大的车顶玻璃天幕，达到 1.7 平米。那怎么办呢？
所以在 YU7 研发的时候，小米就多方搜寻了各种各样的方案，最终选了 EC 调光天幕。为了方便传播和用户认知，小米叫做「智能调光天幕」。
智能调光天幕，完整的说法是EC 电致变色调光天幕。EC 代表了 Electrochromic，是一种通过电场改变材料光学特性的技术，通过在 EC 材料上施加电压，材料会发生可逆的氧化还原反应，产生光线透过率的变化。
在外观表现上，由于电化学反应，调光天幕从亮态到暗态时，会从四周开始由浅浅的蓝色向纯正的黑色转化，色彩的扩散就像水墨晕染一样散开；而从暗态到亮态，会由纯粹的黑色缓缓转变成天青色。
这种技术最广为人知的应用是波音 787 上蓝色的舷窗，不过那是第一代的 EC 技术，到小米 YU7 上应用时，已经进化到了第三代。这其中，主要的技术进步是波音 787 应用当时只有蓝色，而现在有更加纯粹自然的黑灰色；在制造工艺上，EC 调光材料可以做到更大的面积，并且支持曲面的造型。
雷军在发布会上，也亲自提到过：「变色效果、防晒能力、面积大小这些，只有最新一代的 EC 技术可以达到。」
这代 EC 调光天幕的最终效果，它的红外线和紫外线隔绝率都可以做到 99.9%，针对可见光的最大遮光率可以做到 99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮阳帘」。
相比物理遮阳帘，EC 调光天幕带来了更加充裕的头部空间，以及完全通透的顶棚视野。
它还有一个特点是反直觉的。物理遮阳帘不仅占用头部空间，而且吸收下的热量大部分会传到车内，而 EC 调光天幕因为大面积跟外界空气的接触，尤其开起来的时候，表面的空气流动会带走大部分热量，反倒比物理遮阳帘更凉快。
二、EC VS PDLC，两大调光技术的更迭
前面提到搭载全景天幕的车辆已经占到新能源乘用车销售的 28.6%，放到 2024 年，也就是接近 300 万台的规模，并且还在增长。
因此，天幕调光的需求逐渐变成一项不可忽视的主流需求，就像智能座舱、智能驾驶、智能底盘一样，智能天幕也在变成兵家必争之地。
包括小米在内，目前车企们在考察的、大规模量产的调光技术主要是两类，PDLC 聚合物分散液晶和 EC 电致变色。
PDLC 的特性是在不通电时，液晶分子在聚合物基底中随机排列，这种无序的排列使光线在通过时发生散射，从而呈现出不透明的乳白色或者雾化状态。而在通电后，液晶分子会整齐排列，从而使得光线能够顺利通过，这样看起来就像透明的。相比于汽车应用，大家对 PDLC 更常见的应用是一些酒店浴室的雾化玻璃。
BBA 是最早在车上开始用 PDLC 的代表。比如奔驰在 2011 年的 SLK R172 上搭载了 Magic Sky Control 天窗，之后也拓展到了迈巴赫 S600；宝马在 2021 年的纯电 iX 上，也使用过。
之后的几年，岚图 Free、路特斯的 Eletre/Emeya、极星、大众 ID.7 都先后搭载过 PDLC 的天幕，最新采用这类调光天幕的品牌是上汽旗下的智己。
PDLC 的主要优点是技术比较成熟，能提供这一技术的供应商也比较多，但缺点也是非常显性的。
首先，即使在通电的状态下，由于基底里面有液晶分子，搭载了 PDLC 的玻璃并不是完全透明的，而是有一种轻微「雾蒙蒙」的效果；
其次，它需要持续通电来保持通透状态，所需的电压在 12V - 60V 左右；
第三，由于它的原理是对光线进行散射，这样达成的效果实际上是隐私保护，但并没有通过反射或者吸收光起到隔热防晒的效果。
因此，在 BBA 等传统车企采用 PDLC 做调光许多年之后，一些新品牌的车企开始探索新的调光技术。
比如极氪在品牌成立之初，2021 年在第一款车极氪 001 上，就在天幕上搭载了 EC 调光技术。这个技术来自一家国产供应商，光羿科技。此前光羿的 EC 调光技术曾用在消费电子产品上，光羿也在这年投建了苏州工厂为车企配套规模化的 EC 调光产品。
极氪 001 上搭载的初代 EC 调光天幕是蓝色的，2022 年光羿又和蔚来共研了一代黑灰色的 EC 产品，并在蔚来 EC7、EC6、ET7、ET5T 等车型上陆续投产。期间，阿维塔、比亚迪海洋、广汽埃安等品牌车型上的调光天幕，也都是由光羿科技来供应。
对主机厂而言，要在 PDLC 和 EC 两大主流技术之间做出选择，时下优劣势已经非常明显：
EC 不像 PDLC 搭载后会呈现雾化的状态，EC 是纯粹通透的，这从根本上最为契合车企上全景天幕的初心；
PDLC 实际上不具备防晒隔热的能力，而 EC 通过吸收光能实现不错的防晒隔热效果；
成本上，EC 随着大规模的量产已经趋近于 PDLC。
这两种是目前量产车天幕上仅有的调光技术，而 EC 天幕性能更强的隔热防晒效果，更成为一种主流选择。
三、从调光天幕，走向全车调光
调光技术的发展，跟中国新能源车高端化的进程是相互成就的。极氪、蔚来、小米等都是中国品牌新能源车探索高端豪华的典范。EC 调光技术，今天被包括前者在内的国内主要汽车品牌广泛采用，正在进入出货量的爆发期。
根据官方数据，其到 2024 年初的时候累计出货量接近 10 万套，而到了今年 5 月，其单月交付量已经破了 1 万套。
随着辅助驾驶和智能座舱的发展，整车所有的玻璃，包括天幕、侧窗以及前后风挡，都会实现智能调光，也就是「整车调光」，汽车也会无限接近于真正的「移动生活空间」。
今天我们距离实现 L3/L4 级的自动驾驶仍需要一段时间。不过至少在调光天幕上，随着 YU7 Max 的带动，大概率不出几年大部分电动车都很会标配这样的科技。
设想在炎炎夏日打开调光天幕，由于电致变色的特性，整个玻璃从周边向中央就像中国水墨画一样由浅蓝色向黑色晕染正规实盘股票配资公司，让人想起烟雨江南中的远山，也不失为一种浪漫。
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